神田雑学大学　平成２０年７月４日　講座N０４１４

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講師プロフィル

１９５４年　慶応義塾大学卒
１９６０年　ローマオリンピック　ヨット競技日本代表選手
１９６４年　東京オリンピック　ヨット競技日本代表選手
ヨット競技国際審判員
神田雑学大学定例講座第一回「アメリカスカップ」講師

はじめに

今日は、いまスクリーンに映っているオーストラリア　シドニーの荒れた水域ホバートで行われた昨年のヨットレースのお話をいたします。私は、国際ヨットレース審判員として、このレースの審判を致しました。写真は１９９８年の風速８０ノット、波高１２ｍの台風のような風に翻弄されるヨットをヘリコプターから写したもの（『舵』より転載）です。海の荒れた状況は、このようなものとご理解ください。ホバート水域の中で行方不明者、死傷者がたくさん出てるという大きな事故が起きた年の映像です。この水域では、しょっちゅう事故が起きたりしています。

世界３大外洋ヨットレース

ファストネット.レース

英国南部ワイト島のカウズをスタートし、西端のシリー諸島を通過して、アイルランド南西端沖のファストネット・ロックを廻り、プリマスにフィニッシュする６０５マイル(約１，１２０ｋｍ)のレース。１９２５年に始まり、現在は隔年(偶数年)に行なわれています。

バーミューダ・レース

ニューヨークから大西洋を南下してバーミューダ島までの約６００マイルのレース。ファストネット・レースとほぼ同時期に開始され、現在は同じく隔年(奇数年)に行なわれています。

シドニー　ホバート・ヨットレース

シドニーからタスマニア島のホバートまでの６２８マイル(約１，１６０ｋｍ)のレース。オーストラリア本土とタスマニア島の間のバス海峡は、ロアリング・フォーティー(吼える４０度線)と呼ばれる荒海で航海の難所。このレースは１９４５年以来毎年開催され、今年で６３回目です。

これは、約六十年前の外洋ヨットレースの呼称でして、現在ではこれより規模の大きいヨットレースも数多くありますが、伝統的なレースとしては世界最大級という意味です。
その三大ヨットレースのうち、最も厳しいといわれているのが、シドニー　ホバート・ヨットレースです。

バス海峡はいつも荒れているのか？

オーストラリア本土とタスマニア島の間のバス海峡は、水深が浅く、風は常に西から強く吹く（偏西風）のですが、もう一つ北から南に流れてくる潮があります。潮流と風がぶつかって、バス海峡の波が非常に高くなり、三角波が発生する。ご記憶と思いますが、６月２３日福島県いわき市の巻網漁船第５８諏訪丸１３５トンが三角波に襲われて転覆しました。

２０人の乗組員のうち３人だけが救助され、１７人が行方不明となりました。風と潮がぶつかり合って大きな三角波になると、漁船であれ、タンカーであれ、乗り切れない波力があります。その意味でバス海峡を通過するホバート・ヨットレースは、実に過酷なレースです。バス海峡は南緯４０度線にあり、これを海の男たちは、ロアリング・フォーティー(吼える４０度線)と呼んでいます。

その厳しいレースに、７０歳以上の高齢者（最高齢８４歳）が参加して、好成績を収めたことを皆さんに報告したいと思います。
神田雑学大学の講座の中で、過去に以下のような趣旨で話された方がおられます。
「なせばなる　・・・
病は気から
年じゃない」
私の報告も、歳を取っても諦めないで、挑戦することが大事だという内容です。

挑戦する心

この６月３０日のＮＴＶですが、島田紳介司会の「１分間の深い話」に、デビ夫人（スカルノ大統領の未亡人）が出ていました。彼女は、「６２歳になって自転車に挑戦して乗れるようになりました。去年６７歳のとき、バンジージャンプをやりました。新しいことに挑戦するのは、ちっとも怖くない。怖いのは、挑戦する心が無くなることです」と語っていました。

本年５月、エベレストに挑戦した三浦雄一郎氏、かれは７５歳で登山に成功しました。成功の直前に７６歳のネパール人が登頂したので、最年長記録にはなりませんでした。しかし、新記録にはなりませんでしたが、脚に５ｋｇの鉛の重しを付けて、重量のある荷物を背負って街を歩き回るなど、登頂を目的にトレーニングを続けて、遂に成功したのであります。

北京オリンピック馬術代表の法華津宏選手は６７歳です。頑張ってやっていれば、目的は達成できるのです。法華津選手の場合は、障害飛越のような体力を使う種目ではなく、馬場馬術といって、馬と人間が一体となって美を競う競技ですから、高齢者でも出来るのですが、要はやる気があるかどうかです。

同じようにヨットでも、一人乗り、二人乗りですと、若い俊敏なパワーのある人でないと勤まらない。このシドニー　ホバートヨットレースの船は、大体１０人から１５人くらい乗っています。すると舵取りだとか、ナビゲーター(航海術を指示する人)などは、かなり高齢者でもできます。スポーツの種類により、また役割分担によって、高齢者でも働く場があるのです。シドニーホバートヨットレースでは、そういう方々が活躍したのです。

過去の厳しいレース

１９７７年、台風のような悪天候の厳しいレースでは、１２９艇が参加したのですが、５８艇が棄権しました。１９８４年には１５２艇が参加したうち、１０５艇が棄権しました。この記録を上回る最悪の事故は、１０年前（１９９８年）に起こりました。台風並みの爆弾低気圧がホバート海峡に吹き荒れ、風速８０ノットの荒海に沈没した船は５艇、転覆６隻、死者、行方不明者計６人、ヘリコプターで救助された人４２名というレースでした。

今回のレース

２００６年のボクシングデー１２／２６午後１時にシドニーをスタートしました。１着の艇は１２／２８にフィニッシュしましたが、ラスト艇のフィニッシュは大晦目の夜でありました。閉会式、賞品授与式は２００７年の元日、タスマニアのロイヤル・ヨットクラブで行なわれました。今回も厳しいレースで、沈没１、マスト折損２、舵破損４、その他の故障２、計９艇がリタイア。ヘリコプターや警察のボートで病院に運ばれた怪我人７、その他にも負傷者はいたが死亡はゼロでした。

今回の風は３０ノットでした。３０ノットという風は、大したことではありません。私自身３０ノットの風なら何遍も走ったことがあります。しかし、今回は波の状況が非常に悪かったのです。三角波の大きいのが来ると頂上から海面に叩きつけられて、１００フィートの大型ヨットでも、マストが折れたり、舵が壊れたりします。このような厳しい状況の中で、今回は古い艇や小さな艇、それに高齢のベテラン・セーラーの活躍が目立つ画期的なレースでありました。

今までは９８フィートのＭａｘｉや、Ｖｏｌｖｏ７０のように莫大な費用(１艇１０億円以上と言われている)をかけ、最新の技術を駆使して建造されたハイテク艇が、勝利を独占していましたが、今回は小型・中古艇の活躍と、大型・新艇の事故が対照的でありました。

今まで、ヨットレースは大きい艇は速い、小さい船はスピードがないというのが常識でした。小さい艇は波に翻弄され、居住性もよくない。逆に大きい船は居住性も良く、スピードも速いので、レースにはハンディキャップがついていますが、今回のレースでは小さい船が大きい船に勝ったという点が画期的でした。それと、普通若い人が活躍する荒れた海のヨットレースの中で、ベテランの７０歳以上の高齢者の活躍が、繰り返しますが特記すべき点でした。

話題の参加艇

Ｍａｌｕｋａ

　
全参加艇の中で、最小(全長３０ft)最古(１９３２年建造)。旧式なガフリグの木造艇。全参加艇８４のうち６３番目にフィニッシュし、ハンディキャップ修正順位は８位。この船のオーナーのラングマン氏は、去年までは Ｍａｘｉという最大（９０ft：１隻の建造費は１２億円）の船に乗っていたのです。同氏はヨットレースが金の競争になっていることを反省し、今回は敢えて最も小さくて古い艇で参加した。

この船を買ったときは、ボロボロだったそうですが、同氏経営の造船所で手直ししレースに臨んだと言われています。最近のヨットは全部ＦＲＰ（プラスチック）で出来ていますから、
Ｍａｌｕｋａのような木造船を直す船大工は、現在はいません。ラングマン氏は木造船を作る技術を次の世代に伝えなければならないと、若い学生を集めて実習計画を組んで、参加艇を修理した。レースでは大型艇が沈んだり、マストを折ったりした悪条件のなか、最後まで完走して総合成績では８位となった。

Ｌｏｖｅ＆Ｗａｒ　

今回の優勝艇、１９７３年建造のクラシックな木造艇。スキッパーの
Ｌｉｎｄｓａｙ　ＭａｙはＳＨＹＲ参加３３回目。
この艇の本レース参加歴は１２回。建造直後の７４年と７８年に総合優勝し、今回で３回目の優勝となる。

Ｒａｙ　Ｗｈｉｔｅ　Ｋｏｏｍｏｏｌｏｏ

１９６８年建造の年に優勝した名艇だが、今回はバス海峡の荒波に耐えられず浸水沈没。８人の乗組員は英国艇Ａｄｖｅｎｔｕｒｅに救助された。これは現地の新聞報道写真だが、乗組員はバケツで水を汲み出している。

Ｗｉｌｄ　Ｏａｔｓ　Ｘ１

０５年建造の先鋭的なグランプリレーサー。参加艇中最大３０ｍ(９８ｆｔ)の豪華マキシ。デビュー戦の前回は最短時問の新記録で優勝。今回も１着だが修正１２位。９８ｆｔのマキシという艇が３隻出ていたのですが、その一つがこれです。

大型艇

Ｍａｘｉと言われる大型艇。乗組み員と船の大きさを比べて、大きさを想像してください。このような大きな船も、ラダーが壊れたり、マストが折れたりしています。この船のマストはカーボンブラック製で一本一億円。メインセール一枚約一千万円ほどします。

金に糸目をつけず大型ヨットに、優秀な乗組員を雇ってレースに参加するのは、本来のスポーツのあり方と違うのではないか、という批判からＭａｌｕｋａが今回出場して活躍したわけです。しかしながら、大きな艇に対する規制は当分されないでしょう。

船底についているのが船のバランスを取るキールです。重量は３０トンあります。風に対して船が傾く際に、有効なバランスを回復する機能を持っています。しかし、船はバランスを保っても、マストが風圧に耐えられずに折れてしまう場合も多くあります。
船体から取り外されたキールの傍に立っている人物と比べて、大きさを想像してください。

ＡＢＮ　ＡＭＲＯ

０５年建造のオランダ艇。０５-０６ＶｏｌＶｏ　Ｏｃｅａｎ
Ｒａｃｅで優勝した猛者。ア杯や世界一周レース等の経験豊富なクルーを集めたが、今回はマストを折って棄権。

Ｙｅｎｄｙｓ

レースの1ヶ月前に進水した５５ｆｔの新艇。中国での制作費が１億円であることに注目を集めた。大型艇と小型艇の中間に位置する。優勝侯補の筆頭だったが４着6位。９８ｆｔのマキシやＶｏ１ｖｏ７０その他６０ｆｔ以上の大型艇多数の中で4着は見事。

セール番号１８３６。

この船のオーナーの祖先が流刑囚としてイギリスからオーストラリアに流され、そのＣｏｎｖｉｃｔ　Ｓｈｉｐがタスマニア島に着いた年を記念したという。囚人とは言っても、政治犯だったオーナーの先祖に誇りを持っている。
(年齢や参加歴等は２００７年レース当時の数字)

レース前の状況

スタートラインはシドニー湾。画面の左側にベイブリッジがあります。橋の左端に見えるのがオペラハウスです。スタートして、シドニーヘッドに二つあるブイを回って、南に向かってタスマニア島へ走行します。シドニー湾はご覧のように狭く、多数の艇が通ると非常に危険です。そこでシドニー港湾局がヨットレースの航路の両側に黄色のブイを設置して１０：００―
１４:００までは一般船舶の通行を禁止しています。同時にレース参加艇もブイから外に出てはいけないという規制をしていました。ものすごい数のモーターボート、ヨットなどの見物艇がブイの両側に、お祭り騒ぎのように集まっています。



シドニーは国際港ですから、世界各国から軍艦、商船や貨物船が入港してきますが、一切通行禁止でした。たとえば、日本でこのように大きなヨットレースを行うと仮定して、東京湾の一般船舶の航行を禁止するなどは、まったく考えられないことです。
イギリスなどの外国でも、よくあります。ヨットレースに対する、一般市民の理解と文化が違うので出来る規制でしょう。

レースの前に、このような１８世紀の昔風の各種の大型帆船が航行してきます。これは帆走の歴史を見物人に見せるためのパレードです。海洋レジャーの普及した国の帆船に対するノスタルジヤでしょうか。シドニー湾を見渡せるビル、橋、丘、山などが、人また人、見物人で一杯になります。このような帆船は、見物人に帆船の歴史を見せていると同時に、レースの観戦客も乗せています。臨場感のある観覧艇です。

レース海図

国際審判員

このレースの審判をした国際審判員の顔ぶれ。同一国から二人以上は出られない。左端　石井　正行。
審判の仕事は、参加艇のルール違反に対する抗議を審問して、判決を下すことですが、今回は沈んだ艇の乗組員を救助した艇がロスした時間を修正するという救済も行った。
全船がＧＰＳ搭載のため、位置関係を正しく把握していたので、ロス時間の修正も適正に行われた。

健闘する高齢者

　 左はジョン・ウオーカー　８４歳最年長　
右はタスマニアヨットクラブ会長、
マリオン・クーパー
今回は１９８０年建造の古い艇で参加。最小グループ（３３フィート）の艇Ｉｍｐｅｃｃａｂｌｅで健闘して５位となった。


３位入賞のＣｈａｌｌｅｎｇｅ（３８フィート）のオーナー　ルー・エブラハムは７９歳。
シドニー　ホバート　ヨットレースの参加歴は最多記録。


豪華商品の数々　　副賞ローレックス
　

激闘のシドニー　ホバート　ヨットレース。
夕陽のタスマニア島のフィニッシュは近い。